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深圳智能公交首次开放门路试运行 无人驾驶另有多远?

异世界的圣机师物语 

12月14日,21世纪经济报道记者试乘了不久前首次现身深圳的无人驾驶公交车。中午12点左右,福田保税区内的专用线路内,只有零星的车辆和行人。公交车从总站开出,途经两个站点,再回到总站。算上启动、中途停靠、泊车等环节,全程约莫耗时12分钟,时速约莫在10-30公里/小时,坐在车上除了感受速率较慢,与传统公交车险些没有差异。

这一套被称作“阿尔法巴”的智能驾驶公交系统,源自中国未来新能源与智能公交系统(CBSF)树模项目,由国家智能交通系统工程手艺研究中央和深圳巴士团体提倡,深圳巴士团体、海梁科技详细实行。

偏向盘无需司机操作,到路口处公交车自动转弯,遇到行人或障碍物自行刹车,到站自动停靠。

在今年的一场关于智能驾驶的专题论坛上,深圳市综合交通运行指挥中央总工程师关志超表现,未来深圳应重点搭建顺应智能驾驶的情况,这需要政府提供土地,可以划出部门试点区域。此外,政府的治理需要新思绪,交通治理系统建设也应该重新出发。

但胡剑平告诉记者,这一企图尚无明确的时间表,正式上路运行很大水平上取决于相关立法的突破。

一位靠近深圳市交委的业内人士告诉21世纪经济报道记者,政府层面的整体态度现在仍然比力审慎。该人士谈论称,“若是做得好了,能成为天下第一;但一旦出了宁静事故,会导致负面结果。”

路面公交被视为下一步的应用场景突破偏向。胡剑平告诉记者,公交车是定点定线的,相比之下,私人乘用车需要实现在恣意场景下的行驶,手艺难度大得多,仅以红绿灯的识别为例,在白昼、黑夜,差别天气的情形下,若是准确度达不到100%,就没法上路。

但深圳前沿工业基金团结首创人王乐京告诉21世纪经济报道记者,其所在机构正在会同深圳法制办钻研建立专项课题,推动规管方案。他表现,无人驾驶汽车涉及到汽车、新能源、人工智能、IT和交通运输等多个领域,建议政府设立专门的办公室举行协调。

广汽团体乘用车手艺中央副主任何凯欣指出,其中一个问题在于,若是出了驾驶事故,责任归属很难界定。

有别于谷歌、特斯拉、公共、百度这一类无人驾驶领域的巨头到场者,深圳备受瞩目的无人驾驶试运行,站到台前的是深圳巴士团体和海梁科技,前者是深圳本土的公交谋划企业,后者更曾是一家名不见经传的公司。

胡剑平表现,以前大部门的创新是由科技公司推动,但这次是天下公交行业协会推动,并获得深圳政府的支持。我们缔造的是一个创新平台,所有做手艺的公司都可以到这个平台来做测试、验证。

在开放路段、连续地试运行无人驾驶公交车,深圳尚属天下首次。已往的十多天里,来自各地的公交公司、整车厂、工业园区以及媒体人士纷纷前往深圳试乘、观光。

事实上,不止是深圳,北京、厦门、杭州、无锡等都会都在无人驾驶的手艺与应用门路上做出了响应部署。

规管破题

公共交通线路牢固、有专用车道、车速较慢,对场景识此外难度也响应降低,若是以无人驾驶常用的分级尺度来看,此次智能公交实现了限制条件下的自动驾驶。

试运行路段位于深圳福田保税区,公交站牌显示,该试验门路被命名为“福保线”,包罗海梁、深巴和福田3个停靠站,全程不到3公里。4台阿尔法巴分为两种车型,长度均为6米多,可容纳20人左右。

由深圳巴士团体团结政府部门、多家车企、高校打造的“阿尔法巴”智能驾驶公交系统,迩来迅速在社交媒体引起关注,有谈论称:深圳打响“离别司机”的第一枪。

高工智能团结首创人郑利瑶告诉21世纪经济报道记者,许多都会都在做类似的探索,在手艺层面,深圳这次并无太大的特殊之处。但它是在开放的门路上测试,从场景来看,简直有突破。

记者在现场看到,阿尔法巴使用的是试验用车牌照,有用期停止到2018年2月3日。

天下首个开放路段试运行

海梁科技董事长胡剑平告诉21世纪经济报道记者,“我们不是造车,而是缔造一个创新平台。无论是规管照旧门路系统的配套,都需要政府层面的推动。”

已往的十多天里,深圳尚未泛起大雨等恶劣天气。胡剑平告诉21世纪经济报道记者,测试还需要有一个历程,譬如顺应差别的季节、天气,尤其是暴雨的情形下,自动驾驶还能否实现。

深圳巴士团体人士告诉记者,视频迅速引起了有关部门的注重,在接下来的试运行中,驾驶员的双手被要求放在偏向盘上。

凭据12月2日披露的新闻,待试运行成熟后,深圳巴士团体与海梁科技将在南方科技大学、灼烁新区、大鹏新区连续推进中国未来新能源与智能公交系统,并配合国家CBSF项目总体计划的实行,在天下十个树模都会落地运营。

现在真正能够落地应用的无人驾驶车,大多还停留在L2到L3阶段之间,即车辆能够完成部门或所有驾驶操作,但人仍然是不行或缺的主控气力,譬如在园区、景区等半关闭情况的低速无人驾驶车。

天下层面也在助推这一历程。12月14日,工信部公布《促进新一代人工智能工业生长三年行动企图(2018-2020年)》,其中提出,到2020年,建设可靠、宁静、实时性强的智能网联汽车智能化平台,形成平台相关尺度,支持高度自动驾驶。

深圳巴士团体董事长余钢在12月2日曾向媒体先容,现在阿尔法巴还只是上路试运行,举行数据网络和情形剖析,在确保宁静与系统万无一失的情形下,将约请市民免费体验。

它同时具备人工和智能驾驶两种模式,可凭据现实需求举行切换。在记者试乘的一趟行程中,驾驶员并未举行过任何操作。

手艺的迭代在不停推进,但这另一方面又会带来成本的制约。郑利瑶告诉记者,大巴车的整体成本较高,自动驾驶系统的成本占比响应较低,而且大多有政府支持。但一套L4辅助驾驶系统的价钱,足以买一辆乘用车。

据胡剑平先容,阿尔法巴是一套整体解决方案,能够实时对其他门路使用者和突发状态做出反映,实现自动驾驶下的行人、车辆检测,减速避让、紧迫停车、障碍物绕行、变道、自动按站停靠等功效。

12月14日,深圳都会计划设计研究院副总计划师盛鸣告诉21世纪经济报道记者,深圳政府层面已经在门路设施方面举行谋划。

“明后年有L3阶段的乘用车量产落地,但要到达真正实现由车辆自己来主控的L4、L5阶段,至少要到2025年以后。”郑利瑶表现。

只管阿尔法巴已经获得了特批,但在试运行第一天,有视频上传到网络上——主驾驶位上,司机的双手完全脱离了偏向盘。

何凯欣告诉21世纪经济报道记者,“我们在欧洲看到,在门路基础设施和标识等方面,已经有地方在为无人化的趋势做准备。无人驾驶的实现,远不是车企一方的事情。”

当前,我国的《门路交通宁静法》最近一次修订时间是在2011年,凭据法例,灵活车必须由切合条件的驾驶员根据划定举行驾驶。

基于手艺、规管等方面的考量,现在业内普遍的期待在于,地方政府若是能够给无人驾驶公交划定类似于快速公交通道的单独车道,短期内能看到落地的可能,而且在相对简化的场景下,对无人驾驶手艺的要求也随之降低。

事实上,在中国现行的执法法例限制下,单是车辆能够“上路”,已经突破了重重阻碍。无人驾驶从来都不只是手艺层面的事情,深圳此次智能公交上路试运行更大的意义在于,它为未来可能的规管厘革打开了想象空间。

从全球规模来看,美国加州是首个通过无人驾驶汽车正式法例的地域,停止11月尾,已有45家公司取得加州路测允许。

无人驾驶另有多远?

作为经济特区的深圳,由于拥有特区地方立法权,也由此被寄予了在无人驾驶法例方面率先探索的期待。

严酷来讲,阿尔法巴的驾驶位仍然有驾驶员,在庞大路况或突发情形下,驾驶员只需踩一下刹车,即可马上切换到人工模式。该门路现在也只是处于试运行阶段,仅针对特定的受邀群体开放。

”张女士说,房租加上员工工资,是百盛运营成本中最大的负担。

“身体不是铁打的,长期加班吃不消,应该有一个劳逸结合的理念。

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发布时间:2017-12-18 00:24:08

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